Brownstone » Brownstone Institute-artikler » Hvorfor lasten sidder fast: Brev fra en lastbilchauffør

Hvorfor lasten sidder fast: Brev fra en lastbilchauffør

DEL | UDSKRIV | EMAIL

Som reaktion på min artikel om den voksende varemangel, modtog jeg følgende brev, som jeg fandt meget interessant, især med hensyn til selve manglen på lastbiler. Jeg er glad for at dele dette med læserne.

Jeg blev introduceret til The Brownstone Institute i sidste uge, og hvis jeg må sige, er det et sandt tilflugtssted i vores nuværende tilsyneladende uendelige storm af desinformation. 

Som en 42-årig veteran trucker, hvis jeg må tage fat på et par af dine punkter, kan det bringe nogle nye forklaringer på det dilemma, vi befinder os i.

Havhavnene i Californien er de vigtigste, der finder sig forkrøblede, og den formodede "chaufførmangel" (mere om det senere) er ikke en direkte faktor; Californiens latterlige restriktioner for lastbiler er. Som med så mange andre ting i Frugt- og Nøddernes Land, spiller sindssyge en stor rolle i reglerne der. 

Som et eksempel er jeg ejer-operatør og har lige solgt en 2005-modelår lastbil, der ikke var kvalificeret til at køre i Californien, fordi den ikke var aktuel med deres forureningsudstyr. Forstå venligst, det betød ikke, at min lastbil forurenede for store mængder; det betød blot, at det ikke havde det udstyr, som "eksperterne" anså for nødvendigt. Denne situation er ikke sjælden, da der er tusindvis af lastbiler over hele landet, der klarer sig ganske godt med at trække varer i de 47 stater plus Alaska, hvor de opererer.
Din pointe med hensyn til den elektroniske log-enhed (ELD'er) er korrekt, men den er en smule misvisende.

I årtier forud for indførelsen af ​​ELD'er krævede Rederal Regulations, at en håndskrevet logbog, der dokumenterer arbejds- og hvileperioderne, blev registreret. Selvom nogle få punkter blev ændret, er arbejdstiden stort set den samme, så den eneste reelle ændring er den, at chauffører ikke så let overtræder lovene.

Din pointe om chassis er ikke klart forstået. Antallet af chassis har ikke ændret sig, og da der er mangel på lastbiler til at trække containere fra oprindelsen, har antallet af chassis ingen betydning, da det forhindrer lastbiler i at rulle. Typisk løftes containerne direkte op på samme chassis, som bruges til at levere til kunden; det er ikke et mellemudstyr.

Havne har traditionelt haft veludviklede Unioner, hvis styrke er legendarisk. Dem i Californien er uvenlige, så de nægter lastbiler uden fagforeninger at komme ind i havnen; hvilket gør en ekstrem høj procentdel (måske så høj som 90%) utilgængelig til at trække containere. Der er ingen fagforening for Ejer-operatører, så de er helt udelukket. De enorme vognmandsfirmaer som JB Hunt, Schneider og FedEx er også ikke-fagforeningsselskaber. 

At læsse på jernbanevogne og sende containerne til Arizona State Line for at skifte dem til lastbiler ville være en levedygtig løsning, men den klare og mest fornuftige ville være, at californiske politikere fjerner hovedet fra sandet og slækker på reglerne. 

Med hensyn til din omtale af flyselskabet og deres nuværende udfordringer, var din hensigt bestemt ikke at udlede, at der nogensinde har været mere end en ringe smule konkurrence mellem flyselskaberne og landtransport af gods. Jeg finder det for udfordrende at svare på en høflig måde, hvis det var din pointe, så det vil jeg vælge ikke at gøre.

Med hensyn til bevægelser i resten af ​​nationen, som med alt inden for handel eller praktisk talt alt andet, får du, hvad du betaler for, og hvis du ikke betaler, hvad markedet efterspørger, vil du sandsynligvis ikke få det. Virksomhederne, både store og små, betaler ikke nok til drayage-chaufførerne, ejer-operatørerne og virksomhedens ansatte for at udfylde hullet i, hvad der er nødvendigt for at bemande udstyret. 

Bundlinjen på sidste side af årsrapporten er aktionærernes #1-interesse, og virksomheder bestræber sig på at holde den så høj som muligt. Noget må lide, og i dagens atmosfære af løbske produkter er det bemanding. Hæv lønsatsen højt nok, og chaufførerne vil slå dørene ned for at få mulighed for at udfylde en jobansøgning. Kort sagt kunne "manglen" på chauffører hurtigt afhjælpes. 

Der er tusinder og atter tusinder af chauffører, der er forpligtet til at blive væk fra hjemmet i mere end 250 dage om året med en indkomst på mindre end $50,000. Vejudgifter til spisning ($20@dag) og brusebad ($12 ea) alene på ture, der varer 2 uger eller længere, slår det beløb ned adskillige tusinde dollars årligt, og efter skat er der næppe nok til at forsørge en familie på 4. Det burde være lille overraskelse for nogen, at der er mangel på chauffører, der savler for at træde ind i det scenarie og lægge næsen på slibestenen.
Ingen har hørt medierne rapportere om mangel på lastbiler, og det skal de heller ikke; kun chaufførernes. Overvej omfanget af deres propaganda og også den dagsorden, den følger. 

Din er en fabelagtig perle af en publikation Jeffrey, og det er forfriskende at have fundet den. Jeg sætter pris på både dit engagement og din beslutsomhed. Hammer ned og hæld kaffen op; lad os køre lastbil.

Med venlig hilsen,

Glynn Jackson
Dallas, Georgia



Udgivet under a Creative Commons Attribution 4.0 International licens
For genoptryk, sæt venligst det kanoniske link tilbage til originalen Brownstone Institute Artikel og forfatter.

Forfatter

  • Jeffrey A. Tucker

    Jeffrey Tucker er grundlægger, forfatter og præsident ved Brownstone Institute. Han er også Senior Economics Columnist for Epoch Times, forfatter til 10 bøger, bl.a Liberty eller Lockdown, og tusindvis af artikler i den videnskabelige og populære presse. Han taler bredt om emner som økonomi, teknologi, social filosofi og kultur.

    Vis alle indlæg

Doner i dag

Din økonomiske støtte fra Brownstone Institute går til at støtte forfattere, advokater, videnskabsmænd, økonomer og andre modige mennesker, som er blevet professionelt renset og fordrevet under vores tids omvæltning. Du kan hjælpe med at få sandheden frem gennem deres igangværende arbejde.

Abonner på Brownstone for flere nyheder

Hold dig informeret med Brownstone Institute