Den store nulstilling virkede ikke: tilfældet med elbiler 

Vi lever gennem en af ​​historiens længste og mest ulidelige versioner af "Vi fortalte dig det." Da verdens regering i marts 2020 besluttede at "lukke" verdens økonomier og drosle enhver og al social aktivitet og nægte børn skolegang plus aflyse gudstjenester og helligdage, var der ingen ende på advarslerne om den frygtelige sideskade, selv hvis de fleste af dem blev censureret. 

Hver del af advarslerne viste sig sande. Du ser det i hver historie i nyhederne. Det er bag hver overskrift. Det er i utallige familietragedier. Det er tabet af tillid. Det er i omvæltning i industri og demografi. Fingeraftrykkene fra lockdowns er dybt indlejret i alle aspekter af vores liv, på måder indlysende og ikke så meget. 

Faktisk har resultaterne været endnu værre, end kritikere forudsagde, simpelthen fordi kaosset varede så længe. Der er tilsyneladende uendelige gentagelser af dette tema. Læringstab, brud på infrastrukturen, udbredt kriminalitet, enorm gæld, inflation, tabt arbejdsmoral, en voksende kommerciel ejendomshandel, reelle indkomsttab, politisk ekstremisme, mangel på arbejdskraft, stofmisbrug og meget mere, alt sammen spor til den skæbnesvangre beslutning. 

Overskrifterne om tilsyneladende ikke-relaterede emner går tilbage til det samme, på omstændelige måder. Et godt eksempel er nyheden om den elektriske bilbust. Forvirringen, desorienteringen, fejlinvesteringen, overproduktionen og nedskæringen – sammen med den vanvittige ambition om at tvinge et land og en verden væk fra olie og gas til vind og sol – kan spores tilbage til de skæbnesvangre dage. 

Ifølge til Wall Street Journal, "Så sent som for et år siden kæmpede bilproducenter for at imødekomme den store efterspørgsel efter elektriske køretøjer. I løbet af nogle måneder, dog dynamisk vendt, hvilket efterlod dem ved at trykke på bremsen på, hvad der for mange havde været et skub i retning af en elektrisk transformation." 

Når man læser historien, er det tydeligt, at reporteren bagatelliserer omfanget af boom-busten. 

Dermed ikke sagt, at Tesla selv er ved at gå konkurs, kun at den har et defineret markedssegment. Teknologien i elbiler kan og vil simpelthen ikke blive den vigtigste måde, amerikanere kører på. Det kunne have virket anderledes et øjeblik, men det skyldtes faktorer, der sporede nøjagtigt til inddæmmet efterspørgsel forårsaget af lockdowns og store fejl i forsyningsstyringen på grund af dårlig signalering. 

Når vi ser tilbage, ramte lockdowns i foråret 2020, og forsyningskæder blev fuldstændig frosset med magt. Dette kunne have været et stort problem for bilproducenter, der længe havde satset på just-in-time lagerstrategier. Men på det tidspunkt brød efterspørgslen efter rejser sammen. Pendler kom til en ende, og ferier også. På samme tid oversvømmede forudaftalte statstilskud og mandater til elbiler industrien, som alle senere blev øget af Biden-administrationen. 

Efterhånden som efterspørgslen steg, solgte detailhandlere deres gamle lager af biler og så til producenterne efter mere, men de chips, der var nødvendige for at færdiggøre bilerne, var ikke tilgængelige. Mange biler blev sat i bero, og partier tømt ud. Dette fortsatte gennem det følgende år, da brugtbilspriserne steg kraftigt, og lageret ellers var opbrugt. 

Da sagerne blev desperate i efteråret 2021, opdagede producenterne en øget efterspørgsel efter elbiler og begyndte at ombygge deres fabrikker til mere. Der var endda engang, hvor biler blev sendt uden servostyring, bare for at imødekomme efterspørgslen. 

Det kunne for en tid have virket som om, at den vanvittige periode, vi lige har gennemlevet, fødte en helt anden livsstil. En slags irrationalitet, født af chok og ærefrygt, fejede industri og kultur. EV var central i det.

Denne efterspørgsel så ud til at falde ud i 2022, da amerikanerne greb alle de tilgængelige biler, måske villige til at give de nye doohickies et skud. Så fortsatte det, efterhånden som flere bilproducenter kastede flere ressourcer på produktionen, drager fordel af massive subsidier og forbliver i overensstemmelse med nye mandater til at reducere deres COXNUMX-fodaftryk. 

Der var ingen særlig grund til at tro, at noget ville gå galt. Men så begyndte det næste år at afsløre ubehagelige sandheder. Koldt vejr reducerer elbilernes rækkevidde dramatisk. Ladestationer er ikke så let tilgængelige på længere ture, opladning tager længere tid, end man forventer, og at skulle planlægge sådanne sager tilføjer tid. Derudover kan reparationsregningerne være ekstremt høje, hvis du kan finde nogen til at gøre det. 

Tesla som producent havde planlagt alle sådanne hændelser, men andre bilproducenter mindre. Meget hurtigt fik elbilerne et dårligt ry på en række forskellige fronter. 

"Sidste sommer begyndte forhandlerne at advare om usolgte elbiler, der tilstoppede deres partier. Ford, General Motors, Volkswagen og andre skiftede fra hektiske udgifter til elbiler til at forsinke eller reducere nogle projekter," skriver tidsskrift. "Forhandlere, der havde tigget bilproducenter om at sende flere elbiler hurtigere, afviser dem nu."

Kort sagt, "den massive fejlberegning har efterladt industrien i en klemme og står over for en potentiel overflod af elbiler og halvtomme fabrikker, mens den stadig skal overholde strengere miljøregler globalt."

I dag sælger partier bilerne med tab bare for at undgå omkostningerne ved at holde dem rundt. 

Dette har virkelig været en spektakulær boom-bust i en enkelt branche. Der ser heller ikke ud til at være nogen reel ende på busten. I disse dage ser det ud til, at alle har opgivet enhver chance for faktisk at konvertere massen af ​​amerikanske biler til at blive elbiler. Alle de seneste tendenser er på vej i den anden retning. 

I mellemtiden er elbilen dybt elsket af mange som 1) en ekstra bil, 2) for velstillede forstadspendlere, 3) der ejer hjem, 4) kan lade op natten over og 5) har en benzinbil som backup for koldt vejr og ture uden for byen. Det vil sige, at markedet er ved at blive præcis, hvad det burde være - en gadeværdig golfvogn med meget smarte funktioner - og ikke nogle paradigmatiske tilfælde for den "store nulstilling." Det sker simpelthen ikke på trods af alle tilskud og skattelettelser. 

"Et sammenløb af faktorer havde fået mange bilchefer til at se potentialet for et dramatisk samfundsskifte til elbiler," skriver tidsskrift, herunder "regeringsbestemmelser, virksomhedernes klimamål, fremkomsten af ​​kinesiske elbilproducenter og Teslas aktievurdering, som til omkring 600 milliarder dollars stadig tårner sig op over de gamle bilselskaber. Men fremstødet overså en vigtig valgkreds: forbrugeren."

Faktisk er den amerikanske økonomi, til manges ærgrelse, stadig primært afhængig af, at forbrugerne træffer valg i deres bedste interesse. Når det ikke sker, kan intet tilskud udgøre forskellen. 

Denne historie er umulig at forstå uden henvisning til de vanvittige illusioner forårsaget af lockdowns. Det var dem, der gav et pusterum, så bilproducenterne kunne ombygge. Derefter øgede de efterspørgslen kunstigt efter transport efter en lang periode, hvor varelageret var opbrugt. 

Så overbeviste hele den latterlige etos af den "store nulstilling" idiotiske virksomhedsledere om, at intet nogensinde ville blive det samme. Måske ville vi trods alt få 15-minutters byer drevet af solstråler og briser sammen med et socialt kreditsystem, der ville gøre det muligt for myndighederne at dekommissionere vores evne til at køre på et øjeblik. 

Det viser sig, at hele biten, inklusive den falske velstand i lockdown-økonomien, muliggjort af pengeudskrivning og groteske niveauer af offentlige udgifter, var uholdbar. Selv sofistikerede bilfirmaer købte ind i nonsensen. Nu betaler de en meget høj pris. Det nye marked var afhængig af en købspanik, der viste sig at være midlertidig. 

Kort sagt, illusionerne om disse forfærdelige politikker er styrtet sammen. Det blev født af frihedsskadende politikker under dække af viruskontrol. Enhver særlig interesse greb dagen, inklusive en ny generation af industrifolk, der forsøgte at fortrænge de gamle med magt. 

Mere og mere er det tydeligt, hvilken katastrofe dette var. Og alligevel har ingen undskyldt. Næsten ingen har indrømmet fejl. De store skud, der ødelagde verden, er stadig ved magten. 

Vi andre står tilbage med tasken, og betaler meget høje reparationsregninger for biler, der ikke er optimale til at køre fra den ene by til den anden og tilbage igen i det kolde vejr, som nu skulle være væk, havde "klimaændringen" ” profeter havde ret. De viser sig at være lige så korrekte som dem, der lovede os, at vi ikke længere ville have brug for "fossile brændstoffer", og at den magiske podning ville beskytte alle mod en dræbervirus. 

Hvilke forbløffende illusioner blev der født af denne nøddeagtige og destruktive periode. På et tidspunkt vil ikke engang koncernchefer blive narret af eksperterne.